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商船如何自救抗海盗？刚刚从亚丁湾归来的护航船长郭好乐和刘景升对此可谓满腹经纶。两位船长告诉本刊记者，因海域辽阔，所有商船完全依赖军舰护航并不现实，所以，只有船舶自身做好防范和抗击海盗的准备，才能更有效地保护船舶及自身安全。两位护航船长从长期的海上航行实践中总结出了商船自救、防抗海盗的“五大攻略”。
攻略之一：练就火眼辨海盗
当记者问起防抗海盗的最大难点时，两位船长给出了一样的答案——对海盗船只发现难、判别难。因为除海盗母船外，海盗乘座的多是5至7米长的白色木质或玻璃钢小快艇，这种小艇干舷低，雷达反射面积小，特别是当海面泛有小小的白色浪花时，技术观察和目力较难及时发现。此外，海盗乘坐的母船与普通的渔船从外表上看并没有什么区别，多数情况下，他们都混杂在渔船中伪装成渔民进行渔业活动，只有在发现合适目标并在时机成熟时才会伺机下手，向商船发动袭击，所以很难对他们的性质进行确认。
“但是，”郭好乐船长乐观地说，“只要提高警惕，增强自身防海盗船的意识，平时多收集海盗袭击船舶的相关资料，总结防抗海盗成功的经验和失败的教训，加强了望，对可疑船舶进行仔细筛选和甄别，发现海盗和防抗海盗并不是不可能的。清晨、黄昏时刻视线朦胧，是海盗偷袭的多发时段，早发现就能争取主动。”
为了强调辨别海盗的重要性，郭船长还特意举了新加坡“金色祝福”号货轮的例子。
2010年6月28日凌晨，“金色祝福”轮在亚丁湾东部海域航行时，发现一艘小艇高速地向本轮接近。大副立即用广播发出：“在我船左舷发现有可疑小艇，大家立即做好准备。”5分钟后，小艇距该轮仅1海里左右。匆匆跑到露天甲板上的大厨和一名机工已经能够清晰地看到小艇，只见小艇上仅有1人操纵着艇机，小艇的甲板上还铺着帆布。机工指着小艇说：“唉，这艇上就一个人，就算是海盗，他一个人能干什么？”陆续赶到的船员都跑来观看。就在大家围着小艇，打着哈哈时，说时迟那时快，原先盖在小艇甲板上的帆布突然被掀开，隐蔽其下的8名海盗同时现身，手中的自动步枪向商船左舷一阵扫射。枪声一响，甲板上受了惊的船员掉头就向本船的安全舱跑去。
没有遭到任何抵抗的海盗轻松地就将自制的长梯搭上了船舷，顺利地登上了该轮。大副一见海盗登船了，立即拉响了警铃，匆匆赶到驾驶室的船长用广播发布：所有船员迅速到安全舱集中。可惜这急促的铃声和船长的广播并没有叫醒所有的船员。登船的海盗还是抓住了3名没来得及撤入安全舱的船员，并以此逼迫其他船员走出安全舱室，于是全体船员沦为了海盗的人质，使得接到报警后40分钟就赶到了现场的欧盟海军直升机无法施救，只能眼睁睁地看着该轮被海盗劫走。4个多月后，从船东处索得了巨额赎金的海盗才将该轮及船员释放。
“事件发生后，有人说如果船员能够保持高度的警惕，不让可疑小艇接近本船，如果全体船员平时训练有素，能够从容地筑起防线，不让海盗登船，那么这起悲剧就不会发生。但是，请记住，海盗不会给我们这么多‘如果’。”郭船长面色凝重。
两位船长归纳出几种海盗常用的作案方式供商船们参考：比如，海盗们会采用绊网缠绕螺旋桨，从而趁机下手。再比如，他们用防水油布遮盖作案梯子和工具，遇到军舰临检时，就把武器和作案工具吊放在水中以躲避检查。有的时候，他们还伪装成渔船，碰到护航军舰时还不停地向军舰挥手致意，甚至还向军舰举起预先准备好的鱼。更有甚者，他们还会伪装成遇难船舶呼救引诱商船靠近，或者伪装成海岸警察要求登船检查，甚至采用声东击西的策略，同时发动多起袭击引开护航舰艇，再集中力量袭击选定目标……
攻略之二：御敌于船舷之外
“发现海盗后，就应该立即启动防抗海盗应急机制。将海盗预防在船舷之外，是防抗海盗工作的重中之重。在船舷处设置电网、弹跳桶、铁栅栏、木板屏障，都是有效的防御手段。”幽默的刘景升船长用了个形象的比喻来概括这个战术，叫做“篱笆扎得紧，野狗进不来”。
商船“富强”轮就曾经扎了一个紧实的篱笆，将野狗挡在了外面。2009年11月12日清晨，航行在距亚丁湾东口40多海里处的我国商船“富强”轮遭到了武装海盗的袭击。海盗们一边对着船员扫射，一边快速靠上舷边，趁船员躲避子弹之时将自带的长梯挂到了船上，准备强行登船。
“富强”轮的主甲板至生活区甲板高度较低，即便割除了通道梯，在火力的掩护下，海盗还是可以轻易地冲入生活区，那样的话，后果将不堪设想。船上所有人的心都提到了嗓子眼。“拼了命也要脱开铁梯”，这是全体船员共同的目标，在其他船员的掩护下，离铁梯最近的大副和实习三管轮快速冲了过去，齐心协力将重重的铁梯抬起、扔下。海盗挂梯登船的企图被挫败了。这一举动大大激发了船员们的斗志，他们奋力投掷自制的燃烧瓶和火把，并用高压水射向小艇上的海盗。海盗退却了。船员凭借着自己的努力打退了海盗一次又一次的进攻，在对峙近1个小时后，天空由远而近传来了直升机的轰鸣声，中国海军护航编队“马鞍山”舰上飞来的救援直升机到了。海盗见势不妙，只得架艇逃离，看着“野狗”仓皇逃离的背影，“富强”轮上欢呼声一片。
说完“富强”轮的事例，风趣的刘船长又打起了比方：“茫茫的大海上，船舶既是船员的家，也是抗击海盗的坚固堡垒。我们的商船与海盗小艇相比，那就是大山与石子的差别。海盗攻击船舶如同攻城，船员就是守城的士兵，居高临下，占尽先机。所以，要充分利用这些优势，想方设法不让海盗登船。阻止海盗登船、御盗于船舷之外，是为上上之策。”
攻略之三：因地制宜“打游击”
商船如果航行在远离军舰护航的海域，且遇上海盗的群狼战术，阻止海盗登船极有可能会失败，海盗登船后，面对海盗近距离的接触，船员又该怎么办呢？面对记者提出的问题，郭好乐船长当场就给记者们朗诵了诗一首：“胸怀正义无畏惧，众志成城显威力。英雄‘振华’勇退敌，震惊海外第一例。”
这首诗说的就是“振华4”轮勇抗海盗的故事。2008年12月17日，“振华4”轮从苏丹卸货后返程，为防备海盗，“振华4”轮早做了精心准备，制订了详细的应对海盗袭击的方案，给每名船员提前安排好了隐蔽位置，配置了燃烧弹、高压水龙头，组织船员学习怎样熟练使用，还进行了演练。
17日12时，“振华4”轮驶进了亚丁湾水域。彭维源船长下令启动“防范海盗袭击应急预案”，要求船员从甲板上撤入生活区，割掉进入生活区的两架梯子。生活区比甲板高7米，没有窗户，门被从里面用螺丝拧紧。这位57岁的船长，毕业于上海海事大学，有着丰富的航海经验，但从没有参加过任何战斗，船上的船员也都是如此。
然而，海盗还是来了。
12时43分，7名手持火箭筒、重机枪等武器的海盗向“振华4”轮发起突然袭击。火箭炮、冲锋枪齐上阵，火箭炮在甲板上爆炸，子弹打在驾驶舱上。海盗登上了甲板。
彭维源瞪圆了眼睛。危急中，他冷静地大喊：“同志们！狭路相逢勇者胜！不要怕他们！动手还击！”
日常的演练，此时派上了用场。船员们从隐蔽处操起高压水龙头，高压水如箭一样射向穷凶极恶的海盗。燃烧弹、酒瓶、水杯、饭碗等，从船员藏身的各个隐蔽点投向甲板上的海盗。燃烧弹在甲板上燃起熊熊大火；酒瓶、饭碗在甲板上散成碎片；高压水龙头喷射在海盗头顶。船员们用简单的工具，在甲板上构成了一道抗击海盗的防线，阻止海盗靠近生活区。
第一时间，彭维源船长已通过卫星电话，把遭遇海盗袭击的消息紧急汇报给中交集团总公司和中国海上搜救中心总值班室。
“振华4”轮的防线，一时把海盗们压在甲板上。海盗恼羞成怒，子弹更密集地射向生活区。3名海盗在其他海盗的掩护下，躲过燃烧弹的袭击，冲到生活区下，架设起梯子，爬上了7米高的生活区，向生活区内开枪扫射。船员们躲避在死角，子弹将船体射得弹痕累累。海盗找到了门，开始动手撬门，形势异常严峻。
船员们咬着牙坚持着。燃烧弹扔完了，就临时装。装一个，扔一个；汽油向海盗头上倾倒。海盗被吓住了。汽油遭遇燃烧弹的后果只有一个：被活活烧死！
这时，亚丁湾上最经典、最搞笑的一幕出现了。由于索马里地处热带，当地人多不穿鞋，光着脚的海盗在布满玻璃碎片的甲板上行走，双脚被扎得鲜血淋漓。海盗头子高喊：“Stop！Stop！”彭维源船长观察一阵后，觉得海盗不是使诈，遂向船员下令：“停止行动。与海盗对话。”
“你们只要给我们提供鞋子，我们就撤退！”海盗提出条件。
船长找了两双鞋子扔给他们，穿上了鞋的海盗暂时退回到主甲板上，并停止了进攻。
就在这时，救援的直升机抵达了“振华4”轮的上空，并击沉了一艘海盗小艇。感觉形势不妙的海盗们不敢再拖延，赶紧灰溜溜地下了船，乘上残存的那艘小艇仓皇地逃离了。
郭船长的故事讲得扣人心弦，我们听得惊心动魄。郭船长最后总结道：“船舶是船员的家，船员熟悉船体的每一寸构造，船上的用品用具在船员的手中都能变成抗击海盗的武器。海盗在明，船员在暗。在直面海盗的时候，船员应该充分利用‘地利’之便，因地制宜对海盗进行反击。”
攻略之四：丢船不丢人
然而，船员毕竟不是专业的战斗人员，大多数的商船也并不像“振华4”轮一样具有地利之便，在无法主动反击海盗的情况下，刘景升船长就强调：一旦局面失控，最紧要的就是保全人员安全。只要船员不落入海盗之手成为人质，后续的救援措施就能够得以实施。
2009年4月8日，美国商船“马士基亚拉巴马”号在索马里海域被4名手持AK-47步枪的海盗劫持，该船船长命令轮机长切断电源并转移了操纵控制设备，然后将全体船员反锁在安全舱室内。为防止海盗搜到船员，自己主动成为了海盗的人质。海盗开动不了商船，自己的小艇又出现了故障，只得押着船长乘坐船上的救生艇离开该轮。之后，该轮船长被赶来的美国海军成功解救。这是商船利用安全舱室躲避海盗劫持并等待救援成功的第一例。此后，设置并利用安全舱室成为商船上普遍采用的防抗海盗的措施，并取得了令人满意的效果。
中国商船也有利用安全舱成功抵御海盗的案例。2010年11月20日，中国籍商船“泰安口”轮航经阿拉伯海时，遭遇3艘海盗船的袭击。考虑到本轮干舷低，船员们防守比较困难，船长当机立断，按照防海盗应急预案，一边向公司及中国护航编队发出求救信息，一边指挥船员迅速进入安全舱室，等待军舰的救援。船员们在安全舱室内坚持了20多个小时后，被我国海军护航编队的“徐州”号导弹护卫舰成功解救。
刘船长再三强调，船舶建立安全舱室非常重要，因为安全舱室是船员最后的屏障。在建立安全舱室时，一定要考虑其的隐秘性和安全性，从结构、应用伪装技术等角度统筹，使安全舱及其设施难以识别，容易混淆，给外来人员造成认知上的困难。另外，在撤入进安全舱室前，还一定要发出求救信号并带上通讯设备，以便来救援的军舰随时了解事态发展，采取救援行动。“海盗的最终目的就是求财，船员就是他们的筹码，抓不到船员，他们也就无计可施了。”
攻略之五：避开海盗出没区
“中国有句古话说要‘知己知彼，方能百战百胜’，防抗海盗也是一样。除了以上介绍的防抗海盗的四大攻略以外，船舶公司提前搜集相关资料，研究海盗出没规律和作案手法，科学制定航线，就能大大降低遭遇海盗的几率。”刘景升船长建议，“一些大型的船公司可以申请加入欧盟的反海盗网站，派专人跟踪网络信息。欧盟反海盗网站有专门的直升机在索马里区域巡逻，网站会及时更新海盗出没信息，船舶公司可以根据信息及时转变航线，避开海盗。”
根据一段时间以来对索马里海盗袭击事件的统计，索马里海盗的魔爪已经延伸到距离索马里沿岸相当远的区域，南至22°S，北至21.5°N，东至72°E，包括肯尼亚、坦桑尼亚、塞舌尔、马达加斯加、莫桑比克等国家外海，以及莫桑比克海峡、印度洋中部、阿拉伯海、阿曼沿海、印度和马尔代夫西部沿海等水域都是他们的活动范围。其中，索马里沿岸水域是海盗出没最频繁的水域；阿拉伯海北部距印度西部海岸及阿曼沿海100海里以外的水域被认为是遭索马里海盗袭击最危险的区域之一；莫桑比克海峡水域则被认为可能成为另外一个亚丁湾；八度海峡西部水域远离各国海军护航水域，是索马里海盗劫持船舶的热门战场。船舶在进入这些区域时，要特别加强了望，随时做好防抗海盗的准备。
其实，无论海盗怎样穷凶恶极，只要各船舶做好防抗海盗措施，在无军舰救援的情况下，积极自防自救；在有军舰救援的情况下，做好自防措施，给救援军舰充足的反应时间，要防抗海盗并不困难。按照郭好乐船长的话来说就是“我们一直主张‘防抗’海盗，而不是‘防范’海盗。一字之差，这里边却有一个主动和被动的区分。要让海盗明白，我们在遭到他们攻击时不是只有束手就擒、坐以待毙，而是会奋力反击。”这正是：海盗虽猖狂，船员非羔羊。胸中有良策，保我人和船。
延伸阅读：“索马里海盗”悲情成长史
诡秘暴戾的索马里海盗，流淌着索马里这个民族无序而混乱的血液——战争动荡、内乱频荏、政权更迭、大国之争。翻开索马里最近60年的历史，看到的不是本土民众与生俱来的残忍与暴力，而是索马里海盗悲情而无奈的成长史。
被沦为英、意殖民地七十余年之前，文明古国索马里共有5个部落，1960年宣告独立。当初殖民者恣意划分疆界，把索马里几块领土划分给了邻国埃塞俄比亚和肯尼亚。独立后的索马里为回收失土，从1960年到1978年的18年里，双方战争不断。1969年10月，国民军总司令西亚德•巴雷，借总统舍马克遇刺身亡的机会发动政变，一举推翻政府，取缔政党，解散议会，组成了以西亚德为最高革命委员会主席的索马里共和国政府。
西亚德在位期间曾致力于维护索马里的主权和独立，取得了不小的政绩。但由于八十年代后索马里经济下滑，加之西亚德过于维护达鲁德本部族的利益，并残酷镇压其他部族的反抗，导致西亚德政府与其他部族积怨太深，从而爆发了1991年1月27日西亚德政府垮台的又一轮政变。
1991年后，无政府状态下的索马里给了欧美掠夺者又一次可趁之机。各国船队趁势一茬接一茬地前往这片海域，对金枪鱼进行灭绝性地捕捞，不给当地渔民一丁点生存机会。意大利黑手党也趁机把大量核垃圾处理后倾倒在这片海域，以捞取天价暴利。
无奈之下，渔民们自发组织了驱赶这些外来者的自卫队，发誓“如果赶不走掠夺者，就把这些人抓起来，让他们交赎金补偿代价”。驱赶来驱赶去，鱼龙混杂的自卫队于是萌生歹意，由小到大，由近渐远，形成索马里海盗。海盗们的想法是：既然昨天是黑暗的，充满饥饿、恐惧与失去亲人的痛苦；明天是空洞的，没有希望和目标；顾得上的只有今天，要想方设法的生存，哪怕铤而走险，干脆大干一场北上亚丁湾吧！
索马里海盗成气候还有一个另外一个重要成因。2001年美国“9.11”事件之后，美怀疑索马里为国际恐怖分子提供庇护，便撺掇埃塞俄比亚于2006年10月出兵索马里，组建了由美国支持的索马里过渡政府。因过渡政府难能掌控全国，致使军阀割据，几十支武装力量不断衍生，“乱世枭雄”从此问世。
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商船申请护航“五步法”
海盗神出鬼没，商船如何申请加入护航的海军舰队，确保自身安全？又如何与海军舰艇编队协同配合，在亚丁湾行船高效快捷？
2011年4月8日，“亚丁湾索马里海域护航船长事迹”广州报告会上，辽宁海事局的船长刘景升介绍了申请护航“五步参与法”：申请护航、组织编队、编队航渡、情况处置、解护分航五个阶段。
一、申请护航阶段，是自准备申请材料至护航申请得到批准为止。该阶段商船要通过相关渠道了解各国（组织）海军护航计划日期、汇合点、起航时间、编队航速、申请程序及方法、参护要求以及其他相关事宜，选择与本船船期接近的海军舰艇编队进行护航申请。
二、组织编队阶段，是指商船到达预定集合点至商船编队完毕。通常，商船护航申请得到批准后，海军护航编队会向商船发布“护航须知”等文件对商船进行预先指导，进一步重申预计抵达报告线、汇合点、汇合时间、起航时间等，明确编队队形、各船位置、船舶前后左右间距、编队航速、护航编队通信联络方式、紧急求助通联方式、指挥关系、参护要求以及其它相关事项等。对于不清楚或需要说明的特殊情况，参护商船要及时向海军护航编队指挥舰了解或报告。在加入编队时要严格按照海军舰艇的要求，与编队周围船舶保持安全距离，低速进入指定编队位置。
三、编队航渡阶段，是指编队从护航区域起点起航至编队到达护航区域终点。被护船舶在海军护航的过程中，并不免除船长和其他有关人员对船舶的安全管理责任。每一艘商船应做好反海盗安全措施，加强了望，发现任何可疑目标应立即向海军舰艇报告；要保持和海军军舰的沟通协调，守听海军舰艇约定的频道。由于编队内船舶状况不一，航速不同，被护船舶的整体航向、航速要听从海军舰艇的指导。按海军要求在一定时间间隔内向海军报告船舶运行情况。除紧急情况外，被护船舶如果要改变航向、航速时，应征得海军舰艇的同意。
四、情况处置阶段，是指参护船舶在航渡过程中遇袭、遇险、发生故障时海军护航舰队处置情况的行动阶段。在船舶发生故障时，应立即向军舰报告，并通报给编队内其他船舶，防止出现紧迫局面。因为海盗的行动相当迅速，商船的自我救护和全力抗击显得尤其重要。如去年8月2日，海盗劫持巴拿马籍商船“SUEZ”号仅用时6分钟；8月4日，圣文森特籍商船“SYRIA STAR”号从发出求救信号到海盗控制该船，全过程仅为3分钟。虽然有多国海军舰艇在附近，但是由于劫船过程极短，军舰根本来不及反应。因此，商船不仅要采取积极防御措施，而且在遭遇海盗袭击时要积极抗击，尽量延迟海盗登船时间。
五、解护分航阶段，是指编队到达护航区域终点后的行动阶段。在季风盛行季节，亚丁湾西部和曼德海峡南口是海盗高危区域，经常发生可疑小艇跟踪、追击甚至袭击商船的情况。刘船长建议，商船在亚丁湾西部解护后仍要提高警惕，加强反海盗值班和观察了望，发现可疑情况要及时报告，以便海军派出直升机查证、慑止、驱赶海盗。（文 / 陈文欣）