安全保障应急预案为确保校车的行车安全，切实保障学生的生命安全和学校财产安全，特制定如下管理制度：1、成立学校行车安全管理领导小组。2、建立校警随车制度。学校下面是小编为大家整理的安全保障应急预案11篇,供大家参考。
安全保障应急预案篇1
为确保校车的行车安全，切实保障学生的生命安全和学校财产安全，特制定如下管理制度：
1、成立学校行车安全管理领导小组。
2、 建立校警随车制度。
学校每天有一名值日校警随车，负责学生上下车、过马路和行车过程中学生的秩序与安全。随车校警必须认真填写随车记录。
3、 驾驶员的安全行车规定。
（1）驾驶员在驾驶车辆时，须携带有效驾驶证、行驶证及有关证件。
（2）不疲劳驾车。
（3）遵守交通规则，不违章驾车。
（4）驾驶员工作期间不得饮酒。
（5）经常学习交通法规。
（6）保持车况良好，经常检查车辆运载情况，发现问题及时解决。
（7）驾驶员在校内行驶车速不能超于每小时5公里。
（8）载送教职工和学生的车辆，行驶车速不准超过每小时50公里。
4、违规与事故处理
（1）在下列情形之一的情况下，违反交通规则或发生事故，由驾驶人负担，并予以记过或免职处分。
①无照驾驶。
②未经许可将校车借予他人使用。
（2）违反交通规则，其罚款由驾驶人负担。
（3）各种车辆如在公务途中遇不可抗拒之车祸发生，应先急救伤患人员，尽快做好相应的安全技术措施。向附近警察机关报案，并即与管理部门及队长联络协助处理。如属小事故，可先行处理后向管理部门报告。
（4）意外事故造成车辆损坏，在扣除保险金额后再视实际情况由驾驶员与学校共同负担。
（5）发生交通事故后，如需向受害当事人赔偿损失，经扣除保险金额后，其差额由驾驶人与学校各负担一半。
5、汽车例行保养修理规定
（1）车辆例行保养是各级保养的基础，属于预防性的日常维护作业，以清洁、检查为中心内容，司机应单独完成。要求：附件齐全、螺栓、螺母不松、不缺，保持轮胎气压正常制动可靠、转向灵活，润滑良好、灯光喇叭正常等。
（2）车辆必须保证在不延误解送学生的情况下，进厂修理（特殊情况例外）。
（3）车辆需维修或保养时，应提前报告队长人，由队长报告后勤主任，经主任同意并签名即可。由队长记录公里数，并会同司机一起进厂，否则校方将不承认此款项。
（4）维修车辆出厂，司机必须仔细检验、确认修理妥当，才可签字提车，否则立即告知厂方再次检查或报告队长、另安排检修。
6、司机接送学生规定
（1）家长未在接送地点等候、接回学生，可在附近打电话通知家长，或者将学生送回学校。绝不可以让学生独自回家。
（2）若有家长要求司机在沿途增添停车点或更改线路。司机可示意家长写申请信，经学校同意后方可更改。
（3）司机应按校车表的时间准时到达停车点，若提前到达应确定已上齐学生，否则需等候至预定时间方可开车。
7、司机日常工作规定
（1）除经常洗车辆，保持车厢内外清洁整齐外，也不准将车厢内的垃圾抛弃在停车场上。
（2）除早、晚接送学生外，司机必须持有队长签署的《派车单》方可将校车驶出学校。否则后果自负。
（3）除学生或队长同意的人士之外，司机不得私下允许其他人（包括教职员工）搭乘校车，否则将按学校有关规定惩处。
（4）若司机于工作期间违反交通规则而遭交警处理，司机必须即时呈交案发报告，由后勤处按情况评估相关费用并由个人分担相应部分。
8、司机的职责
（1）学校司机必须遵守《中华人民共和国道路交通安全法》及有关交通安全管理的规章规则。
（2）司机应爱惜学校车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。
（3）司机每天抽适当时间擦洗车辆，以保持车辆的清洁。
（4）出车前要例行检查车辆的水、电、油及其他性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调查。出车回来要检查存油量，发现油量不足，应立即加油，不得将学生载入加油站加油。加油单据先由队长签名，然后由后勤处签名，方有效。
（5）司机发现所驾驶的车辆有故障时要立即检修，不会检修的，应立即报告队长，队长报后勤处，并提出具体的维修意见。未经批准不允许私自将车辆送修理厂维修。
（6）当车回来，按指定地点停放车辆，锁好保险锁。
（7）对车辆的各种证件的有效性经常检查，整齐证件才出车。
（8）晚间司机要注意休息，逢星期日至星期四晚上23点前必须睡觉（特殊情况例外），不准开疲劳车，不准酒后驾车。
（9）司机驾车一定要遵守交通规则，文明开车，不准危险驾车。
（10）司机故意违章或证件不全被罚款的费用不予以报销。违章造成后果由当事人负责。
（11）校内不准按喇叭，车内不准吸烟。
（12）司机对师生应热情、礼貌，说话文明。
（13）司机接送学生，要准时出车，不要误点。
（14）未出车时，司机应在办公室，随时等候出车。
（15）司机要服从队长的安排，不准借故拖延或拒不出车。
（16）司机出车执行任务时，遇特殊情况不能按时返回，应立即通知队长，并说明原因。
（17）下班后，应将车辆停放地点保管，不准私自用车。
（18）司机未经领导批准，不得把车辆交给他人驾驶或练习驾驶，否则，一切后果自负。
（19）司机未经领导批准，非专职驾驶员不得驾驶学校任何车辆，否则，一切后果自负。
（21）后勤处每学期负责对司机期考核、评级奖励。
9、驾驶员守则
（1）努力学习专业技术，熟悉掌握车辆的技术性能，精通本职业务，遵守交通法规。
（2）具备崇高的职业道德，良好的文明素质，高度的事业心、责任心，敬岗爱业。
（3）遵纪守法，服从领导，团结同事，爱护车辆，爱护公共财物。
（4）负责随车物资、工具等的保管和使用。换车时应做好移交手续和车况检查，交接不清的由双方共同赔偿。凡丢失损坏的由驾驶员负责赔偿。
（5）车辆的牌照、手续等一切证件，必须认真保管，由于丢失所造成的一切经济损失由当事人自己承担。
（6）做到安全行车，优质服务。遇到事故，肇事者应及时向领导报告。特殊情况可灵活处理。
（7）出车一律凭申请派车单，并认真如实填写。校车归队后，派车回收单及时交回后勤处（正常接送学生例外）。
（8）驾驶员应做到诚实守信，表里如一，凡事应实事求是，如有伪造、报假单据者，一经查出，按原单据数额给予相应的罚款，并接学校的有关规定进行处理。
（9）严禁酒后开车；严禁私自动车；严禁私自将车交与他人或他人换车驾驶；严禁公车私用；严禁私自改变行车路线。违者按学校制定的目标责任指标考核办法处理。
（10）严格执行学校、部的各项规章制度，违者按有关规定处理。
除贯彻上述规定外，还要做到：驾驶车辆时必须携带驾驶证和行驶证；不准转借、涂改或伪造驾驶证；不准把车辆交给没有驾驶证的人驾驶；不准驾驶与驾驶证驾车型不相符的车辆；未按规定审检不合格的，不准继续驾驶车辆；饮酒后不准驾驶车辆；在患有妨碍安全行车的疾病或过度疲劳时，不准驾驶车辆；车门、车厢没有关好，不准行车；不准穿拖鞋驾驶车辆；不准驾驶车辆时吸烟、饮食、闲谈或者有其他妨碍行车的行为等。
10、司机遇投诉事项处理
（1） 家长态度有礼貌，对学生具爱心，若遇无理家长，亦需耐心聆听，并尽量克制自己，避免与家长发生争执，事后可将事件告知队长。
（2） 司机若遭到家长投诉，必须及时报告队长。
（3） 应熟悉每位接送学生家长之面孔，如果遇到陌生家长接着学生，要提高警觉，并向学生证实接着者之身份，若在不肯定的情况下，不可以其接走学生。
安全保障应急预案篇2
挂篮拼装应注意以下几点:
1、为确保挂篮施工的安全，应配备挂篮施工班。人员要挑选有挂篮施工经验，安全意识强，责任心强的人员进行挂篮施工，并配一名有施工经验，头脑灵活有一定指挥能力的指挥人员，进行作业指挥。
2、挂篮应进行使用前的调试组拼，调试组拼后，要进行仔细地检查各部件联接牢固情况，各接头焊缝有没有开裂，杆件是否会变形等现象，各联接配件是否齐全，尺寸是否按设计要求，发现问题及时整改。
3、各机具设备的准备与检查
①千斤顶：在使用前应对各部位所使用的千斤顶大小，按技术要求准备好，并进行调试检查，不合格的千斤顶不能使用。
②倒链：使用前要进行仔细地检查倒链的每一个链环接头是否会脱焊，各齿倒顺要灵活，吊重的吨位要符合设计要求，禁止使用小吨位的倒链代替大吨位使用，确保施工过程中的安全。钢丝绳的使用安全：在挂篮上各部位所使用的钢丝绳粗细要严格按照设计要求进行准备，不得任意使用不合格的钢丝绳。钢丝绳两头的吊环要用穿绳法，重要部位禁止使用U型卡做绳头吊环，防止使用过程中绳头滑脱，发生安全事故。
挂篮拼装的安全注意事项:
①挂篮组装过程中，施工人员必需佩戴安全帽，安全带，上下层同时作业要做好防护设施，禁止在直线上下作业，防止上面落物伤人。
②在吊装过程中，有专人指挥，禁止无关人员进入吊装作业区范围内。
③挂篮拼装时，各部件的吊装，要服从指挥人员的统一指挥，禁止盲目蛮干，防止意外事故发生。
挂篮施工安全技术要求:
1、挂篮开始使用在0#、1#块上拼装后，要进行做静载试验，在静载试验的同时要有专人仔细观察，每一个部位的变化情况，符合安全技术要求，才能进行砼施工。
2、挂篮移位行走时：位于同一T构上的两套挂篮移位必需同步对称进行，位移差不得大于1000px;移动时，挂篮后部应设置保险倒链，移动速度不超过250px/min。挂篮开始行走前，挂篮内的上下人员必须撤离后方可进行，禁止站、坐在行走的挂篮上。
3、各悬灌梁段的底板与腹板钢筋分块吊装，灌注砼以及拆除挂篮必须均衡作业，确保T构两侧的不平衡重量不大于5T。
4、挂篮模板标高调整时，应缓慢进行，同时要有专人统一指挥。在挂篮模板荡移前必须详细地检查挂篮位置，后端锚、固定及吊杆安装是否牢固，人员是否撤离等情况，确认安全后，方可荡移。
5、挂篮中的施工用动力，照明电线必须由电工架设，并经常加强检查，因挂篮施工铁件较多，以消除漏电事故隐患。
6、悬灌施工过程中，必须安排专人经常检查挂篮锚固螺杆，前后吊带杆等关键受力杆件的使用情况，加强起重用千斤顶、倒链、钢丝绳等机具设备的维修养护，发现问题及时处理。
7、随着悬臂的伸长，特别在夏季箱体内应及时安装通风降温照明设施，以改善施工人员的工作环境。
8、临时支座中的硫磺、砂浆在通电熔化过程中会散发少量有害刺鼻气味，施工人员应佩戴口罩加以防范。
采用桁架挂篮施工时，应遵守下列规定：
1)施工前，应组织有关人员进行安全技术交底，制定安全技术措施。挂篮组拼后，要进行全面检查，并做静载试验；
2)在墩上进行零号块施工并以斜拉托架做施工平台时，在平台边缘处，应设安全防护设施。墩身两侧斜拉托架平台之间搭设的人行道板必须连接牢固。
零号块拆模后，应保留一部分平台，为养生及其它作业使用；
3)使用的机具设备（如千斤顶、滑车、手拉葫芦、钢丝绳等），应进行检查，不符合规定的严禁使用；
4)检查墩身预埋件和斜拉钢带的位置及坚固程度，是否符合设计要求；
5)遇有大风及恶劣天气时，应停止作业；
挂篮施工安全：
1、挂篮使用时，应经常检查后锚固筋、千斤顶、手拉葫芦、张拉平台及保险绳等是否完好可靠。
底模标高调整时，应设专人统一指挥。作业人 员脚下应铺设稳固的脚手板，身系安全带；
2、挂篮在安装、行走及使用中，应严格控制荷载，防止过大的冲击、震动。如需在挂篮上另行增加设施（如防雨棚、立井架、防寒棚等），不得损坏挂篮结构及改变其受力形式；
3、挂篮拼装及悬臂组装中，危险性较大，在高处及深水处作业时，应设置安全网，满铺脚手板，设置临时护栏。操作人员必须按规定佩带安全防护用品，配备救生设施；
4、使用水箱作平衡配重时，其位置、加水量等应符合设计要求。给排水设施和方法，应稳妥可靠。施工中，对上述情况要进行经常性安全检查；
5、在底模荡移前，必须详细检查挂篮位置、后端压重及后吊杆安装情况是否符合要求。应先将上横梁两个吊带与底模下横梁连接好，确认安全后，方可荡移；
6、挂篮行走时，要缓慢进行，速度应控制在0.1m/min以内。挂篮后部，各设一组溜绳，以保安全。滑道要铺设平整，顺直，不得偏移，并随时注意观察，发现问题及时处理；
7、浇筑混凝土时，挂篮桁架后端，应锚固在已完成的梁段上，并配重使与浇筑的混凝土重量保持平衡状态。挂篮桁架行走和浇筑混凝土时，其稳定系数不得小于1.5;
8、浇筑合拢段混凝土时，在悬臂端预加压重，随浇筑进程，加载逐步撤出时，应自上而下进行。撤出压重时，应注意防止砸伤；
9、箱梁混凝土接触面的凿毛工作，要有安全防护设施，所用手锤柄应牢固。作业人员之间，应有一定的安全距离。
安全保障应急预案篇3
摘要：在当今计算机互联网技术应用日渐普及的形势下，网络通信在社会各行各业中都得到了广泛的应用。但同时开放性的网络环境也导致了网络通信会遭受各种因素与利益影响下的破坏与攻击，使信息安全受到严重的威胁。基于此，论文针对网络通信中信息安全保障的优化措施提出了分析，致力于促进网络社会的健康发展。
关键词：信息安全；网络通信；意义；保障措施
信息安全问题成为当今网络社会中人们关注的着力点，只有充分意识到潜在的危险与隐患，提高自身防范意识与防范技能，才能够更好的让网络为人们的生活提供便利。
一、网络通信中信息安全的意义
网络通信在现今社会上越来越普遍，为人们的生活提供了极大的便捷，现代人足不出户便可以满足办公、购物等生活需求。但网络通信方式灵活、快速及开放的特点也造成了各类信息安全问题的出现，网络中存在的漏洞给外部的入侵提供了机会，不法分子只要找到这些漏洞就可以轻而易举的获得用户的个人信息，进而危及到用户的自身安全[1]。因此，网络通信中的信息安全保障问题不仅关乎个人与企业的利益，更与国家经济、政治、文化等多方面信息价值都存在着密切联系，具有重要的现实意义。
二、网络通信中信息安全保障的优化措施
（一）增设防火墙。防火墙担任隔离层的功效，能够在网络通信系统中在内部信息与外部之间建立一层保护网，对内部数据信息进行安全有效的防护，同时也能够监测外部信息，分析判断网络之间流通信息的安全性是否合乎标准。此外，防火墙还能够承担相关安全及审查制约点的检测工作，分析内外部信息是否能够互通，过滤恶意攻击的网络威胁，实现对网内信息强有力的保护作用，防止其受到外部不良因素的干扰，为网络信息安全提供有效的保障手段。部分防火墙带有防病毒软件的功效，可以及时精准的识别恶意夹带木马病毒的软件与文件，通过提示直接告知用户，从而减少计算机受到攻击的可能。
（二）设置安全密钥。在防火墙强有力的保障下，安全密钥的增设可以实现数据信息的进一步加密，从而确保计算机内部重要文件与数据能够在绝对安全的状态下进行储存，减少数据信息轻易丢失的风险，确保信息数据能够得到进一步的加密，为网络通信的安全提供多一层的防护。
（三）限制入网造访。通过入网造访的限制可以拦截外部非法入侵，从而在源头上排除网络信息受到外部攻击的可能，也能够保障计算机系统不出现故障。一方面要注重用户身份的验证，严格执行用户身份限制，保证网络通信中每一个进入内部系统的探访者都拥有身份许可，能够锁定在具体的对象身上，确保其资料可查，保证其身份信息的安全可靠，从而为内部信息数据提供了绝对的安全私密保障。另一方面要拦截一切非法入侵者，在网络通信过程中出现身份不明用户要严格进行统计与验证，一定要核实进入者的身份许可证明，保证网络信息内部数据文件的绝对保密性，拦截一切外部威胁。
（四）提高安全意识。就计算机网络用户而言，自身防范意识的提高也是保证网络信息安全的必要举措。用户应在日常的计算机应用中提高对IP地址保护的意识，及时切断非法访问，在网络通信过程中遇到陌生人发来视频或文件时要谨慎辨别，同时也要避免登陆无安全保障的不明网址，从自身提高网络安全防范意识。
（五）注重日常维护。对于计算机系统的维护检查工作务必要提到日程中，以保证从源头上及早发现设备出现故障的迹象，从而实行有效措施进行弥补，尽最大可能减少数据泄露的风险。以路由器、交换机、HUB等设备为代表的网络互联系统，可以有效实现网络转发与连接，当设备发生故障现象时，相应指示灯便会发生颜色变化，为用户提供警告提示。因此在日常工作中一定要提高对于设备的关注程度，一旦发现相应指示灯变色警告就要立即向有关技术部门进行汇报，及时检查故障出现的原因，并进行检修工作。此外，还应注重对于信息的维护工作，对于重要信息要做好备份以备不时之需，一旦信息遭受恶意攻击发生泄露或丢失现象，还可以利用备份进行还原，最大程度挽回损失。
三、结语
网络通信的大力发展为国家、政府、单位与个人都带来了极大的便利条件，可以有效促进信息的交流与传递，促进社会高速发展。但同时网络通信中潜在的安全隐患也具有极大的威胁性，用户不仅要在网络通信中掌握各种防护技能与手段，也要加强自身的网络安全意识，为信息安全提供双重保障。
参考文献
[1]雷一鑫，陈晨，韩松。网络通信中信息安全的保障措施研究[J]。通讯世界，20xx,(08):125.
安全保障应急预案篇4
一、建立信息安全管理和保密制度
信息内容更新全部由专人完成，工作人员必须具备素质高、业务水平好，有强烈的事业心和责任感；所有信息发布之前必须经分管领导审核；工作人员采集信息必须严格遵守国家的有关法律、法规和相关规定；用户信息由网站工作人员专人负责管理，并执行严格保密制度，未经允许不得向他人泄露；学校建立了健全的信息安全保密管理制度，实现信息安全保密责任制；切实负起确保网络与信息安全保密的责任；严格按照“谁主管、谁负责”、“谁主办、谁负责”的原则，落实责任制，明确责任人和职责，细化工作措施和流程，建立完善管理制度和实施办法，确保使用网络和提供信息服务的安全；及时对网站信息进行监视，保存、清除和备份的制度；开展对网络有害信息的清理整治工作，对违法犯罪案件，报告并协助公安机关查处；所有信息都及时做备份；加大宣传教育力度，增强用户网络安全意识，自觉遵守信息安全管理有关法律、法规，不泄密、不制作和传播有害信息。
二、 校园网络信息安全方面
1、 校园网络管理
加强校园网的管理，服务器由技术人员管理维护，每天负责看系统日志，随时解决可能出现的异常问题；服务器和其他计算机之间设置防火墙，并做好安全策略，拒绝外来的恶意攻击；关闭操作系统中暂不使用的服务功能，及相关端口，并及时用补丁修复系统漏洞，定期查杀病毒；服务器平时处于锁定状态，并保管好登录密码；后台管理界面须设置超级用户名及密码，并绑定IP，以防他人登入。
网站内容更新全部由专门人员完成，工作人员素质高、专业水平好，有强烈的责任心和责任感；网络所有信息发布之前都经分管领导审核批准；工作人员采集信息将严格遵守国家的有关法律、法规和相关规定；用户信息由网站工作人员专人负责管理，并执行严格保密制度，未经允许不得向他人泄露；留言本加入了系统管理员后台管理的功能。
2 、加强信息安全教育尤其是网络信息安全
利用不同途径进行信息安全教育，比如，公开讲座、版面展示、广播专栏、校报专栏和计算机基础公共课等等形势，提高师生信息安全意识。学校也可以定期培训，开启防火墙，定期对电脑进行病毒扫描，查收一些病毒、木马等扼杀其来源，定期开启更新功能，及时修补漏洞，提高自身网络防范技能。
3 、加大网络信息安全维护的投入
由于很多学校投入校园网安全信息防护资金不够而导致一系列漏洞的产生，致使一些人利用漏洞侵入破坏校园网安全。因此应当指派专门的安全人员进行系统维护，充分利用现有资源，建设和完善网络信息安全预警机制，加强和提高网络管理人员的技术水平。根据学校网络的实际，合理的、适时的选择网络安全防护设备和技术投入 。
安全保障应急预案篇5
为确保校车的行车安全，切实保障学生的生命安全和学校财产安全，特制定如下管理制度：
1、成立学校行车安全管理领导小组。
2、 建立校警随车制度。
学校每天有一名值日校警随车，负责学生上下车、过马路和行车过程中学生的秩序与安全。随车校警必须认真填写随车记录。
3、 驾驶员的安全行车规定。
（1）驾驶员在驾驶车辆时，须携带有效驾驶证、行驶证及有关证件。
（2）不疲劳驾车。
（3）遵守交通规则，不违章驾车。
（4）驾驶员工作期间不得饮酒。
（5）经常学习交通法规。
（6）保持车况良好，经常检查车辆运载情况，发现问题及时解决。
（7）驾驶员在校内行驶车速不能超于每小时5公里。
（8）载送教职工和学生的车辆，行驶车速不准超过每小时50公里。
4、违规与事故处理
（1）在下列情形之一的情况下，违反交通规则或发生事故，由驾驶人负担，并予以记过或免职处分。
①无照驾驶。
②未经许可将校车借予他人使用。
（2）违反交通规则，其罚款由驾驶人负担。
（3）各种车辆如在公务途中遇不可抗拒之车祸发生，应先急救伤患人员，尽快做好相应的安全技术措施。向附近警察机关报案，并即与管理部门及队长联络协助处理。如属小事故，可先行处理后向管理部门报告。
（4）意外事故造成车辆损坏，在扣除保险金额后再视实际情况由驾驶员与学校共同负担。
（5）发生交通事故后，如需向受害当事人赔偿损失，经扣除保险金额后，其差额由驾驶人与学校各负担一半。
5、汽车例行保养修理规定
（1）车辆例行保养是各级保养的基础，属于预防性的日常维护作业，以清洁、检查为中心内容，司机应单独完成。要求：附件齐全、螺栓、螺母不松、不缺，保持轮胎气压正常制动可靠、转向灵活，润滑良好、灯光喇叭正常等。
（2）车辆必须保证在不延误解送学生的情况下，进厂修理（特殊情况例外）。
（3）车辆需维修或保养时，应提前报告队长人，由队长报告后勤主任，经主任同意并签名即可。由队长记录公里数，并会同司机一起进厂，否则校方将不承认此款项。
（4）维修车辆出厂，司机必须仔细检验、确认修理妥当，才可签字提车，否则立即告知厂方再次检查或报告队长、另安排检修。
6、司机接送学生规定
（1）家长未在接送地点等候、接回学生，可在附近打电话通知家长，或者将学生送回学校。绝不可以让学生独自回家。
（2）若有家长要求司机在沿途增添停车点或更改线路。司机可示意家长写申请信，经学校同意后方可更改。
（3）司机应按校车表的时间准时到达停车点，若提前到达应确定已上齐学生，否则需等候至预定时间方可开车。
7、司机日常工作规定
（1）除经常洗车辆，保持车厢内外清洁整齐外，也不准将车厢内的垃圾抛弃在停车场上。
（2）除早、晚接送学生外，司机必须持有队长签署的《派车单》方可将校车驶出学校。否则后果自负。
（3）除学生或队长同意的人士之外，司机不得私下允许其他人（包括教职员工）搭乘校车，否则将按学校有关规定惩处。
（4）若司机于工作期间违反交通规则而遭交警处理，司机必须即时呈交案发报告，由后勤处按情况评估相关费用并由个人分担相应部分。
8、司机的职责
（1）学校司机必须遵守《中华人民共和国道路交通安全法》及有关交通安全管理的规章规则。
（2）司机应爱惜学校车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。
（3）司机每天抽适当时间擦洗车辆，以保持车辆的清洁。
（4）出车前要例行检查车辆的水、电、油及其他性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调查。出车回来要检查存油量，发现油量不足，应立即加油，不得将学生载入加油站加油。加油单据先由队长签名，然后由后勤处签名，方有效。
（5）司机发现所驾驶的车辆有故障时要立即检修，不会检修的，应立即报告队长，队长报后勤处，并提出具体的维修意见。未经批准不允许私自将车辆送修理厂维修。
（6）当车回来，按指定地点停放车辆，锁好保险锁。
（7）对车辆的各种证件的有效性经常检查，整齐证件才出车。
（8）晚间司机要注意休息，逢星期日至星期四晚上23点前必须睡觉（特殊情况例外），不准开疲劳车，不准酒后驾车。
（9）司机驾车一定要遵守交通规则，文明开车，不准危险驾车。
（10）司机故意违章或证件不全被罚款的费用不予以报销。违章造成后果由当事人负责。
（11）校内不准按喇叭，车内不准吸烟。
（12）司机对师生应热情、礼貌，说话文明。
（13）司机接送学生，要准时出车，不要误点。
（14）未出车时，司机应在办公室，随时等候出车。
（15）司机要服从队长的安排，不准借故拖延或拒不出车。
（16）司机出车执行任务时，遇特殊情况不能按时返回，应立即通知队长，并说明原因。
（17）下班后，应将车辆停放地点保管，不准私自用车。
（18）司机未经领导批准，不得把车辆交给他人驾驶或练习驾驶，否则，一切后果自负。
（19）司机未经领导批准，非专职驾驶员不得驾驶学校任何车辆，否则，一切后果自负。
（21）后勤处每学期负责对司机期考核、评级奖励。
9、驾驶员守则
（1）努力学习专业技术，熟悉掌握车辆的技术性能，精通本职业务，遵守交通法规。
（2）具备崇高的职业道德，良好的文明素质，高度的事业心、责任心，敬岗爱业。
（3）遵纪守法，服从领导，团结同事，爱护车辆，爱护公共财物。
（4）负责随车物资、工具等的保管和使用。换车时应做好移交手续和车况检查，交接不清的由双方共同赔偿。凡丢失损坏的由驾驶员负责赔偿。
（5）车辆的牌照、手续等一切证件，必须认真保管，由于丢失所造成的一切经济损失由当事人自己承担。
（6）做到安全行车，优质服务。遇到事故，肇事者应及时向领导报告。特殊情况可灵活处理。
（7）出车一律凭申请派车单，并认真如实填写。校车归队后，派车回收单及时交回后勤处（正常接送学生例外）。
（8）驾驶员应做到诚实守信，表里如一，凡事应实事求是，如有伪造、报假单据者，一经查出，按原单据数额给予相应的罚款，并接学校的有关规定进行处理。
（9）严禁酒后开车；严禁私自动车；严禁私自将车交与他人或他人换车驾驶；严禁公车私用；严禁私自改变行车路线。违者按学校制定的目标责任指标考核办法处理。
（10）严格执行学校、部的各项规章制度，违者按有关规定处理。
除贯彻上述规定外，还要做到：驾驶车辆时必须携带驾驶证和行驶证；不准转借、涂改或伪造驾驶证；不准把车辆交给没有驾驶证的人驾驶；不准驾驶与驾驶证驾车型不相符的车辆；未按规定审检不合格的，不准继续驾驶车辆；饮酒后不准驾驶车辆；在患有妨碍安全行车的疾病或过度疲劳时，不准驾驶车辆；车门、车厢没有关好，不准行车；不准穿拖鞋驾驶车辆；不准驾驶车辆时吸烟、饮食、闲谈或者有其他妨碍行车的行为等。
10、司机遇投诉事项处理
（1） 家长态度有礼貌，对学生具爱心，若遇无理家长，亦需耐心聆听，并尽量克制自己，避免与家长发生争执，事后可将事件告知队长。
（2） 司机若遭到家长投诉，必须及时报告队长。
（3） 应熟悉每位接送学生家长之面孔，如果遇到陌生家长接着学生，要提高警觉，并向学生证实接着者之身份，若在不肯定的情况下，不可以其接走学生。
安全保障应急预案篇6
一是全面部署，统筹全市网络和信息安全工作。
与市公安局联合制定《关于进一步加强全市教育系统网络和信息安全工作的通知》，对全市教育系统网络和信息安全进行全面部署，从提高认识、明确责任、建立制度、强化技术、检查通报等方面全面部署网络和信息安全工作。文件明确了“分级管理、分级负责、自主防护”的原则，各单位主要负责人为网络和信息安全的第一责任人。
二是完善制度，建立网络和信息安全制度化保障。
制订各类信息安全管理制度，从安全组织、安全管理制度、风险评估与风险管理、人员安全管理、物理安全管理、系统开发安全管理、系统运行安全管理、访问控制管理等方面编写管理制度，并抓好制度的落实；积极实施国家信息系统等级保护制度、关键信息基础设施网络安全制度。通过上述制度的制定和实施，有效防止了因管理问题带来的网络和信息安全威胁，形成网络和信息安全的制度化体系。
三是严格准入，加强信息系统全生命周期管理。
所有信息系统建设项目必须在采购阶段将安全需求纳入方案，交付时出具安全检测报告，最终须通过相关机构的二次检测才能正式交付、上线，从源头上杜绝安全漏洞；对于已建成的网络和信息系统，则开展远程监测和现场检查相结合的常态化检查制度，与市公安局网警支队等开展联合检查，并定期在全市教育系统发布网络和信息安全通报，督促相关信息系统建设管理单位进行整改，及时避免网络安全威胁，从而实现对网络和信息系统全生命周期安全管理。
四是技术防范，提升网络和信息安全防护能力。
制定网络建设标准，加大网络和信息安全投入。20xx年青岛市教育局投入240万元用于升级、采购网络和信息安全设施。目前从物理环境、主机、系统、应用、数据等方面为青岛教育城域网构筑完善的技术防护体系；印发《关于开展校园网升级工作的通知》和《青岛市学前教育信息化标准》，明确校园网安全要求，推动各区市教育(体)局、各学校采购相关设备和服务，加强技术防范，形成能防护、可追溯的校园网安全环境。
五是等级保护，优化网络和信息安全保障体系。
20xx年按照国家信息系统等级保护规定，梳理整合相关信息系统，对缺乏维护、使用率低、安全性差的系统进行关停；为市教育局信息系统开展系统定级，确定了1个三级系统和4个二级系统；在市公安局为二级以上系统进行了等级保护备案；目前已完成信息系统等级保护测评，以此为契机检验网络和信息安全体系的完整性，并有针对性地完善技术防护措施，优化制度机制，确保网络和信息安全。
六是开展培训，强化全员网络和信息安全意识。
每年开展网络和信息安全专项培训、等级保护专项培训、全市网络管理员专项培训，提升网络管理人员的专业水平；利用网站、微信、会议等多种方式开展网络安全知识普及性培训，并与市公安局联合在全市各高校、中小学广泛开展“共筑网络安全，共享网络文明”活动，活动范围涉及教师、学生和家长，多措并举，提升全体教育管理人员、教师、学生和家长的网络安全意识。
安全保障应急预案篇7
一、保护网络安全。
网络安全是为保护商务各方网络端系统之间通信过程的安全性。保证机密性、完整性、认证性和访问控制性是网络安全的重要因素。保护网络安全的主要措施如下：
（1）全面规划网络平台的安全策略。
（2）制定网络安全的管理措施。
（3）使用防火墙。
（4）尽可能记录网络上的一切活动。
（5）注意对网络设备的物理保护。
（6）检验网络平台系统的脆弱性。
（7）建立可靠的识别和鉴别机制。
二、保护应用安全。
保护应用安全，主要是针对特定应用（如Web服务器、网络支付专用软件系统）所建立的安全防护措施，它独立于网络的任何其他安全防护措施。虽然有些防护措施可能是网络安全业务的一种替代或重叠，如Web浏览器和Web服务器在应用层上对网络支付结算信息包的加密，都通过IP层加密，但是许多应用还有自己的特定安全要求。
由于电子商务中的应用层对安全的要求最严格、最复杂，因此更倾向于在应用层而不是在网络层采取各种安全措施。虽然网络层上的安全仍有其特定地位，但是人们不能完全依靠它来解决电子商务应用的安全性。应用层上的安全业务可以涉及认证、访问控制、机密性、数据完整性、不可否认性、Web安全性、EDI和网络支付等应用的安全性。
三、保护系统安全。
保护系统安全，是指从整体电子商务系统或网络支付系统的角度进行安全防护，它与网络系统硬件平台、操作系统、各种应用软件等互相关联。涉及网络支付结算的系统安全包含下述一些网络安全保障措施：
（1）在安装的软件中，如浏览器软件、电子钱包软件、支付网关软件等，检查和确认未知的安全漏洞。
（2）技术与管理相结合，使系统具有最小穿透风险性。如通过诸多认证才允许连通，对所有接入数据必须进行审计，对系统用户进行严格安全管理。
（3）建立详细的安全审计日志，以便检测并跟踪入侵攻击等。
安全保障应急预案篇8
为进一步加强道路交通安全管理，改善道路交通安全状况，预防和减少道路交通安全事故，保障人民群众生命财产安全，提高师生文明交通安全意识，提升城市形象，推动文明城市创建活动深入开展，我区各校结合实际，制订了《xx区校园交通安全工作方案》，具体方案如下：
一、指导思想
坚持“预防为主、防治结合、各负其责、综合治理”的原则，督促学校广泛开展交通安全和交通法规宣传，提高广大师生的交通安全意识。
二、工作目标
通过学校道路交通安全整治，使学校周边交通安全事故明显下降，学校校园及周边事故多发点段和安全隐患点段得到有效治理，学校道路交通秩序和行车条件明显改善，学校交通安全宣传工作显著加强，广大师生交通安全意识普遍增强。
三、组织领导
xx区“道路交通安全整治工作”领导小组
组长：xxx
副组长：xx、xx
成员：xxx、各小学校长
四、工作范围
学校道路交通安全整治工作主要范围为：校门口及周边道路。
五、整治工作的步骤和措施
各校采取自查与依法整治相结合的工作方法，按照组织部署、治理整改、督查验收3个步骤进行。
（一）组织部署阶段：深入排查学校及周边道路交通安全存在的问题，认真制定整治工作实施方案，部署学校及周边道路安全整治工作。
（二）治理整改阶段：开展交通安全知识讲座、图片展览等多种形式，向广大师生开展交通安全宣传教育活动。同时进行自查自改，消除学校门前及周边交通安全隐患，治理校园门前及周边地区事故多发点段和安全隐患点段。
（三）督查验收阶段：领导小组对整治工作情况进行检查，对成绩突出给予通报表扬，对工作不力、安全问题突出的给予通报批评。
六、治理的要求
（一）提高认识，加强领导。学校要充分了解交通安全整治工作的重要性、必要性，把这次治理作为需要迫切解决的突出问题纳入重要工作日程，采取一切必要措施，保障治理工作落到实处。
（二）部门联动，形成合力。各校要积极配合公安、建设、交通、等部门，消除校园周边存在的各种道路交通安全隐患，确保广大师生交通安全。
（三）加强宣传教育，建立长效机制，巩固整治成果。在整治工作中，学校要把学生交通安全教育纳入日常工作，当作一项重要工作来抓，通过广泛号召、典型引导、学习培训、检查评价、总结表彰等方式，组织推动这项工作的开展。
安全保障应急预案篇9
摘要:实践教学是土木工程专业人才培养的关键环节，结合应用型本科人才的定位与要求，我校设计“暑假8周+生产实习3周+毕业实习4周”合为一体共15周的专业综合实习，通过4年的实践探索表明，该实习模式有效提升了土木工程专业学生的综合素质和综合能力，但学生在长时间实习中的安全隐患与风险大，是实习改革深入的重大阻碍。针对实习安全管理存在的问题，从加强安全教育、购买实习保险、动态安全监控等方面进行预防和保障，并呼吁政府出台有关学生实习的相关政策，降低学生实习过程中高校承担的风险，让企业、学生、高校解除实习的后顾之忧，切实提高实习质量。
土木工程专业是实践性和应用性较强的专业，随着素质教育的深化和高校教育改革的推进，新的培养目标定位为实践能力强、创新意识强的高素质专业人才，原来的生产实习和毕业实习的教学模式已不适应新形势下培养模式的需求，土木工程专业实践模式的改革势在必行［1］。土木工程项目一般投资比较大、涉及范围和部门广泛，具有很强的实践性、社会性和综合性，这对专业教学提出了极高的要求［2］。我校土木工程专业改革提出了“生产实习3周+暑假8周+毕业实习4周”实习模式，从20xx年至今连续4年进行新实践模式探索［3－5］，发现深入开展实践改革最大的阻碍在于学生实习过程中的安全风险大，学校、企业、学生的责权利不清晰，没有切实的政策、法律作为保障，使得三方均无法全身心投入实习过程中。我校针对实习中存在的安全风险问题，探索采取安全预防教育、购买实习保险、制定动态监控模式等措施进行改善，实习安全得到一定保障。但根本保障在于政府出台相关学生实习的政策，才得以解除企业、高校、学生的后顾之忧。
1实习学生安全隐患分析
土木工程专业实习学生主要分布在道路、桥梁、隧道与房建等方向的施工、设计、监理等工作，从事材料试验检测、测量放样、现场施工技术指导、CAD绘图、概预算编制、工程量计量、资料整理等专业工作，80%以上学生均参与到施工环节的实习中。施工环节受自然条件、施工环境和人为因素影响大，是人生安全问题较为凸出的环节，隐含着较大的安全风险。
1．1相关法律法规缺失
在校学生在企业进行实习具有特殊性，是教育关系与劳动关系的交叉，造成实习学生法律属性不明确。我国现行《劳动法》对劳动者资格认定主要包涵三个方面［6－7］:1)满足法律规定的劳动年龄条件（年满16周岁）；2)作为劳动者应具有的劳动能力；3)建立了劳动关系。要同时满足这3条才受到《劳动法》保护。实习学生主要不满足第三条。因为学生实习主要是积累实践经验，企业给学生提供一个实践机会，不可能与正式职工一样签订劳务合同，提供同等保障，虽然有些单位会给实习学生提供一些劳动补助，但非正式工资，所以实习学生不是劳动者，与实习单位无法建立正式的劳动关系，不受《劳动法》的保护。
1．2学生安全意识不足
学生作为实习身份进入企业单位进行实习，很难完全按照正式员工要求，遵守企业的管理制度，组织纪律、工作责任感等不够强，自身安全防范意识不足，易导致安全事故产生。
1．3学校安全管理执行困难
土木工程专业综合实习分散性大，具有实习岗位分散、实习单位分散、实习地点分散等特点，学校无法统一管理，需要提供一对一的安全管理，实习时间越长，学校学生安全管理的挑战越大。
1．4企业安全管理差异性大
企业分为大型、中型、小型企业，且有国有、私有企业之分，不同类型的企业，安全管理制度与执行力度不一样，有些企业自我安全意识不足，重视程度不够，学生在这些单位实习安全隐患也会比较大。
2实习安全保障措施
土木工程专业综合实习学生在企业实习时间不低于15周，为了确保实习学生的实习安全，学校特制定了实习安全保障体系。
3实习安全保障措施特点
图1所示的专业综合实习安全保障体系主要分为3块:学生安全意识教育、实习过程安全动态监控、实习保险保障等。主要从预防、过程控制、应急处理、保险保障等四个方面进行安全风险防范。该实习安全保障体系具有如下特点:
3．1高度重视，全员参与
切实对学生实习联系阶段至结束阶段全过程进行安全意识与风险防范教育，强化学生的安全防范意识。学生实习的安全问题让学生、学生家长、指导教师、指导工程师、企业、高校等涉及的相关人员及管理单位全员参与，并签订安全责任书，让学生主动意识到实习安全问题的严重性，全员参与编织有效的安全风险防范网络，及时动态监控学生实习安全状况。
3．2切实保障，责权利明确
我校为确保实习单位愿意接收学生实习，从学校、企业、学生三方利益共同考虑，为每位学生在实习期间购买高额人生意外伤害保险和医疗保险，确保学生实习期间大小安全问题均能得到足够的经济保障，降低各方的安全风险。学生实习期间，学生监护人、指导教师、学生本人、实习单位、高校各方签订实习安全责任书，明确各自的安全责任，确保学生实习正常进行。总体上，学生实习属于学校教育范畴，高校相应承担的风险和成本比较高，若让实习单位承担风险偏高，高校实习工作的安全将存在困难。
4结语
高校土木工程专业学生的实习教育需要国家、学生、家长、学校、企业和社会等多方面的共同努力，才能保障学生在安全的前提下，开展专业综合实习，提高自身的专业能力和实践水平。我校制定的实习安全保障体系在一定程度上有效保障了学生的实习人生安全，让土木工程专业学生实习效果得以提高，但要深入开展实习改革，没有国家制度的根本保障，高校将承担过高的实习风险，实习改革工作将止步不前，企业、高校、学生将都将无法放开脚步共同进步。
安全保障应急预案篇10
尽管近些年来，我国工程的施工技术得到了很大的提高，但是安全事故也是时有发生的，质量不过关的工程也大有存在，即结构工程的安全性主要决定于结构的设计与施工水准及结构的正确使用。与此同时，如果工程的安全性得不到保证，那么其耐久性即工程的使用寿命也是无法得到有效的保证的。所以针对这一问题，已经有大批的人开始投入研究，寻找有效的解决措施，取得的效果也是初见成效。
1 工程结构的安全性与耐久性分析
1.1 工程结构的安全性。所谓工程结构的安全性指的是结构具有的防止工程破坏及倒塌所具有的能力，它是衡量工程结构质量最重要的参考指标之一。通过多年的研究，人们总结出工程结构所具有的安全性与工程结构的设计和施工水准有很大的关系，同时也与工程结构的维护和检测有着直接的联系。
1.2 工程结构的耐久性。一直以来，在工程结构材料的使用中，人们一般认为最耐久的是混凝土，但是 1978 年左右，西方的一些发达国家才发现早期一些以混凝土为材料建造的基础设施工程结构出现了不同程度的损坏。从我国建设部在 1980 年左右发出的一项调查结果可以看出，我国的许多建筑工程在经过 25- 30 年是使用之后可能会经历一次大的修改。对于那些处于恶劣条件下建造的工程来说其使用寿命大约只有 10- 20 年；而许多民用以公共性质的工程由于其使用环境相对来说还是比较好的，因此，不出意外其使用寿命都要大于 50 年；但是这些工程中的一些构件如处于室外的阳台、雨罩等将会由于气候条件的限制造成使用寿命的缩短。而对于桥梁、港工等一些基础设施的工程来说，其面临的耐久性问题会更加的严重，这是因为，在这些工程中其钢筋的混凝土保护层不仅薄而且密实性不好。用这样的混凝土建造的工程其结构在使用较短的时间之后就会出现钢筋锈蚀、混凝土开裂的现象，这对工程结构的耐久性来说是十分不利的。
2 工程结构出现安全隐患的主要原因
由于工程结构在实际的设计和施工中耐久性及安全性无法保证，导致工程中许多安全事故的发生。具体原因可以归结为以下几类：
2.1 工程结构设计及施工人员工作不到位。工程结构由于设计人员工作不到位而引起的安全隐患主要有设计人员再设计时选择的构件没有足够的承载力，导致工程结构在使用中出现了裂痕，严重的还会导致工程结构的坍塌。造成设计人员工作不到位的原因主要是设计人员本身所具有的技术水平是有限的；自身的职业素养达不到工作要求；对于设计中所要用的资料没有仔细的备全；自身不具备较强的计算能力；一些工程结构的设计人员具有的实战经验还比较少。
引起工程结构施工质量不达标的原因主要是混凝土的结构出现了问题。并且目前我国工程项目的招投标管理体系还存在不完善的地方，所以导致一些工程尽管是高资质中标，但是在实际的施工中却出现了层层转包的现象，这样引起的直接后果就是工程结构自在施工中的偷工减料。一些施工人员为了自身的利益，会把以次充好的材料应用于工程建设中，这对工程结构的质量及安全是一项较大的挑战。同时一些施工层次的管理人员也是素质比较低下的，所以工程结构的安全性及耐久性面临着很大的挑战。
2.2 没有健全的安全管理制度。在我国工程的建设中普遍存在这样的现象，即只注重对工程项目的建设，但是对工程结构的维修和保养工作做的不到位；只注重工程建设之初的的成本投入，对于工程所需的保养和维修费用比较忽视。更为重要的是在我国对于工程的后期保养及维修并没有健全的法律法规制度去约束，所以导致许多工程结构由于缺乏必要的维修和保养而大大降低了使用的寿命。技术规范中没有把设计施工和保养维修工作有效的联系起来。
所以导致人们并不重视工程结构的维修和保养。除此之外，人们对于工程结构的管理制度规范建立并不重视，所以国家也没有相应的规章制度去约束工程的施工单位，导致工程在建设中的安全管理制度是不完善的。
3 保证工程结构耐久性和安全性的主要对策
为了降低工程结构在使用中可能出现的安全事故，人们也做出了一些研究，并取得了一些成果，总结出了一些有效保证工程结构安全及延长工程结构使用寿命的对策：
3.1 不断探究一些新型的工程材料。鉴于混凝土材料的弊端，施工技术人员要根据国内外的先进经验，不断的探究一些应用于工程结构建设的新型材料来弥补混凝土材料在使用中的不足。近年来发展起来的新型工程材料主要有高强性能的混凝土、预应力筋以及新型纤维塑料筋。同时也要强化对混凝土工程耐久性及对特殊环境状态下耐久性的基础理论研究，并制定相应的技术规范来规范工程材料的使用。
3.2 对工程结构进行必要的安全检测。在工程施工的过程中要对一些必要的项目进行定期的安全检测，同时要对基础设施工程中重新建、轻维修的现象加以制止。对于桥梁、隧道、公共建筑、民用建筑等一些重要的公共基础设施和建筑物进行使用期内的强制性安全检测，保证这些工程的安全性和耐久性。对于安全检测的内容还要进行科学的编制，并制定一定的技术标准，而参与安全检测的人员要有相应的职业资格证书。
3.3 制定一套科学的安全管理体系。一直以来，我国工程结构的安全管理制度都是不完善的，所以其在使用中的安全性及耐久性都得不到有效的保证。因此，急需建立一套属于自己的安全管理体系，这需要政府进行适当的干预，来制定一套适用于全国工程建设的安全管理制度，使得安全管理有据可循，有法可依，只有找他也能够才能确保在工程施工中安全管理工作的顺利开展。
3.4 提高施工技术人员的素质。施工技术人员的素质对工程结构的耐久性和安全性是有很大影响的，在施工中一定要防止偷工减料现象的发生，企业应该定期的开展施工技术人员培训活动，提高其职业素养。
结束语
通过以上分析我们可以看出，为了保证工程的耐久性与安全性，高性能的预应力材料将会在工程施工中得到广泛的应用。新的管理体系也会在工程的施工中得到推广，人们的安全意识将会通过一定的途径得到根本上的提高。而具有高强性能的混凝土、预应力筋以及新型纤维塑料筋等结构体系将会在工程结构的使用中占据一席之地。人们将会通过各种有效的方式来减少工程施工中的可能出现的安全事故，保证工程结构在使用中的安全性与耐久性。
参考文献
[1]傅旭东，任保升。土建工程结构的安全性与耐久性的探讨[J]。黑龙江科技信息，20xx，3.
[2]王永耀。土木建筑工程结构的安全性与耐久性[J]。土木建筑学术文库，第 8 卷，20xx.
[3]焦东轶。浅析土木建筑工程结构的安全性与耐久性设计[J]。科技创新导报，20xx，NO.27.
安全保障应急预案篇11
尽管近些年来，我国工程的施工技术得到了很大的提高，但是安全事故也是时有发生的，质量不过关的工程也大有存在，即结构工程的安全性主要决定于结构的设计与施工水准及结构的正确使用。与此同时，如果工程的安全性得不到保证，那么其耐久性即工程的使用寿命也是无法得到有效的保证的。所以针对这一问题，已经有大批的人开始投入研究，寻找有效的解决措施，取得的效果也是初见成效。
1 工程结构的安全性与耐久性分析
1.1 工程结构的安全性。所谓工程结构的安全性指的是结构具有的防止工程破坏及倒塌所具有的能力，它是衡量工程结构质量最重要的参考指标之一。通过多年的研究，人们总结出工程结构所具有的安全性与工程结构的设计和施工水准有很大的关系，同时也与工程结构的维护和检测有着直接的联系。
1.2 工程结构的耐久性。一直以来，在工程结构材料的使用中，人们一般认为最耐久的是混凝土，但是 1978 年左右，西方的一些发达国家才发现早期一些以混凝土为材料建造的基础设施工程结构出现了不同程度的损坏。从我国建设部在 1980 年左右发出的一项调查结果可以看出，我国的许多建筑工程在经过 25- 30 年是使用之后可能会经历一次大的修改。对于那些处于恶劣条件下建造的工程来说其使用寿命大约只有 10- 20 年；而许多民用以公共性质的工程由于其使用环境相对来说还是比较好的，因此，不出意外其使用寿命都要大于 50 年；但是这些工程中的一些构件如处于室外的阳台、雨罩等将会由于气候条件的限制造成使用寿命的缩短。而对于桥梁、港工等一些基础设施的工程来说，其面临的耐久性问题会更加的严重，这是因为，在这些工程中其钢筋的混凝土保护层不仅薄而且密实性不好。用这样的混凝土建造的工程其结构在使用较短的时间之后就会出现钢筋锈蚀、混凝土开裂的现象，这对工程结构的耐久性来说是十分不利的。
2 工程结构出现安全隐患的主要原因
由于工程结构在实际的设计和施工中耐久性及安全性无法保证，导致工程中许多安全事故的发生。具体原因可以归结为以下几类：
2.1 工程结构设计及施工人员工作不到位。工程结构由于设计人员工作不到位而引起的安全隐患主要有设计人员再设计时选择的构件没有足够的承载力，导致工程结构在使用中出现了裂痕，严重的还会导致工程结构的坍塌。造成设计人员工作不到位的原因主要是设计人员本身所具有的技术水平是有限的；自身的职业素养达不到工作要求；对于设计中所要用的资料没有仔细的备全；自身不具备较强的计算能力；一些工程结构的设计人员具有的实战经验还比较少。
引起工程结构施工质量不达标的原因主要是混凝土的结构出现了问题。并且目前我国工程项目的招投标管理体系还存在不完善的地方，所以导致一些工程尽管是高资质中标，但是在实际的施工中却出现了层层转包的现象，这样引起的直接后果就是工程结构自在施工中的偷工减料。一些施工人员为了自身的利益，会把以次充好的材料应用于工程建设中，这对工程结构的质量及安全是一项较大的挑战。同时一些施工层次的管理人员也是素质比较低下的，所以工程结构的安全性及耐久性面临着很大的挑战。
2.2 没有健全的安全管理制度。在我国工程的建设中普遍存在这样的现象，即只注重对工程项目的建设，但是对工程结构的维修和保养工作做的不到位；只注重工程建设之初的的成本投入，对于工程所需的保养和维修费用比较忽视。更为重要的是在我国对于工程的后期保养及维修并没有健全的法律法规制度去约束，所以导致许多工程结构由于缺乏必要的维修和保养而大大降低了使用的寿命。技术规范中没有把设计施工和保养维修工作有效的联系起来。
所以导致人们并不重视工程结构的维修和保养。除此之外，人们对于工程结构的管理制度规范建立并不重视，所以国家也没有相应的规章制度去约束工程的施工单位，导致工程在建设中的安全管理制度是不完善的。
3 保证工程结构耐久性和安全性的主要对策
为了降低工程结构在使用中可能出现的安全事故，人们也做出了一些研究，并取得了一些成果，总结出了一些有效保证工程结构安全及延长工程结构使用寿命的对策：
3.1 不断探究一些新型的工程材料。鉴于混凝土材料的弊端，施工技术人员要根据国内外的先进经验，不断的探究一些应用于工程结构建设的新型材料来弥补混凝土材料在使用中的不足。近年来发展起来的新型工程材料主要有高强性能的混凝土、预应力筋以及新型纤维塑料筋。同时也要强化对混凝土工程耐久性及对特殊环境状态下耐久性的基础理论研究，并制定相应的技术规范来规范工程材料的使用。
3.2 对工程结构进行必要的安全检测。在工程施工的过程中要对一些必要的项目进行定期的安全检测，同时要对基础设施工程中重新建、轻维修的现象加以制止。对于桥梁、隧道、公共建筑、民用建筑等一些重要的公共基础设施和建筑物进行使用期内的强制性安全检测，保证这些工程的安全性和耐久性。对于安全检测的内容还要进行科学的编制，并制定一定的技术标准，而参与安全检测的人员要有相应的职业资格证书。
3.3 制定一套科学的安全管理体系。一直以来，我国工程结构的安全管理制度都是不完善的，所以其在使用中的安全性及耐久性都得不到有效的保证。因此，急需建立一套属于自己的安全管理体系，这需要政府进行适当的干预，来制定一套适用于全国工程建设的安全管理制度，使得安全管理有据可循，有法可依，只有找他也能够才能确保在工程施工中安全管理工作的顺利开展。
3.4 提高施工技术人员的素质。施工技术人员的素质对工程结构的耐久性和安全性是有很大影响的，在施工中一定要防止偷工减料现象的发生，企业应该定期的开展施工技术人员培训活动，提高其职业素养。
结束语
通过以上分析我们可以看出，为了保证工程的耐久性与安全性，高性能的预应力材料将会在工程施工中得到广泛的应用。新的管理体系也会在工程的施工中得到推广，人们的安全意识将会通过一定的途径得到根本上的提高。而具有高强性能的混凝土、预应力筋以及新型纤维塑料筋等结构体系将会在工程结构的使用中占据一席之地。人们将会通过各种有效的方式来减少工程施工中的可能出现的安全事故，保证工程结构在使用中的安全性与耐久性。
参考文献
[1]傅旭东，任保升。土建工程结构的安全性与耐久性的探讨[J]。黑龙江科技信息，20xx，3.
[2]王永耀。土木建筑工程结构的安全性与耐久性[J]。土木建筑学术文库，第 8 卷，20xx.
[3]焦东轶。浅析土木建筑工程结构的安全性与耐久性设计[J]。科技创新导报，20xx，NO.27.
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