填石路基试验段总结
为确定石方填筑的正确压实方法，按照规要求松铺厚度施工，并得出施工机具的组合、压实遍数，为以后填石路基施工提供现场质量控制依据，我项目部根据《公路路基施工技术规》的要求，于2012年3月5日进行了石方路基试验段的施工于3月31日完成，现将试验成果总结如下。
一、试验段概况
石方路基试验段选在K50+100～K50+380，填料采用大茅坡隧道洞渣，岩质为中风化、微风化粉砂岩夹薄层石英砂岩，属较软、较破碎岩石。
二、投入机械设备、检测仪器情况
投入机械设备及检测设备见表1、表2
表1 路基施工主要机械设备表
序号
机械设备名称
规格型号
单位
数量
备注
1
挖掘机
神钢PC200
台
1
2
挖掘机
现代225-7
台
1
3
振动压路机
LSS218A
台
1
4
推土机
山推SD16
台
1
5
自卸车
20m3
台
4
6
装载机
柳工50
台
2
表2 主要试验、测量设备表
序号
检测仪器
数量
用途
1
全站仪
1台
路基中、边桩测量放样
2
水准仪
2台
路基填筑每层松铺、压实厚度
3
50m钢尺
1把
量取每层填筑宽度和长度
4
量筒
1套
孔隙率试验
5
电子台秤
1台
三、人员安排和分工
石方路基试验段由路基一队完成，项目总工开武全面负责，开武负责机械人员的调配、协调，工程部长端负责试验段的技术工作，质检员徐江负责质量检验、检查，测量人员覃世创、立明、王丹负责测量放线、松铺系数、沉降量的检测工作，试验员胡大伟负责孔隙率的检测工作，安全人员雷、梅清次负责现场安全监督检查。
表3 施工管理及试验检查人员
序号
职务
联系方式
备注
1
开武
项目总工程师
技术负责人
2
端
工程部长
3
开武
施工队长
4
徐江
质检员
5
覃世创
测量负责人
6
立明
测量员
7
王丹
测量员
8
胡大伟
试验员
9
雷
安全员
10
梅清次
安全员
11
小伟
施工员
12
普工
工人
20人
四、石方路基试验段施工
1、施工前的准备
石方路基试验段施工前试验室完成了相关的土工试验。我部技术人员熟识了施工设计图，仔细阅读了公路路基施工技术规、公路工程质量检验评定标准。
2、石方路基试验段工艺流程图 石方路基试验段施工工艺流程见下页。
3、测量放线
按监理工程师批准的导线点、水准点（SK3-1：X=3301385.002，Y=498792.164，H=801.205；SK3-2：X=33013:45.229，Y=498702.551，H=829.812；SK3-3：X=3301047.109，Y=498801.374，H=814.802），恢复了K50+100～K50+380段路基中桩、边桩，并在中桩标出相应的里程桩号,路基填筑宽度比设计宽度每侧增加≥50cm。根据现场车辆装载情况路基中线方格网采用5×5m(可根据现场车辆装载情况进行调整)。
4、选点并进行标识
首先在路基填筑前选取3个断面，在路基两侧打桩做出标志，同时每个断面确定3个点，分别量出距中桩的距离，用水准仪测出各点的标高并做好记录。
5、取料、运输
填料采用大茅坡隧道开挖的洞渣，采用一台挖掘机按规要求挑选符合要求粒径的石料进行装运，装料过程中不同岩性的石料应挑出分类堆放不得同层填筑。八台自卸车运输和一台装载机配合施工的装运机械组合。
6、布料、整平
派专人指挥运输车辆，按在路基上已撒好的5×5m方格网卸料，保证松铺厚度不超过50cm。倒料完成后用推土机摊平，局部用人工找平。在人工协助摊铺、填筑过程中，当发现铺填粒径超过2/3松铺厚度的石料时，应先人工破解。铺填大块石料时，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用碎石块找平石屑灌缝最后压实。
7、压实、检测
工作面整平后，测量班恢复中桩、边线及测量松铺厚度。人工撒出10×5方格网50米一个断面，每个断面抽取3个点。然后按原定的施工方案，石方填料区采用静压一遍、强振6遍，然后在沉降观测点垫上20×20钢板再由测量人员、试验员对沉降观测点进行检测，随后每强振一次，相应观测压实沉降差一次。碾压时压路机由两边向中间（直线段），每次轮迹重叠1/3轮宽，碾压速度控制在2～4Km/h，振幅为1.7mm。
8、压实结果分析
压实度的检测主要采用沉降量观测法,压实高差检测采用水准仪测量。现场压路机静压一遍,强振六遍压实后,实测每个断面的3个沉降观测点压实平均高差为6mm；第七遍强振压实后，实测每个断面的3个沉降观测点压实平均高差为3mm；第八遍强振压实后，实测每个断面的3个沉降观测点压实平均高差为1.5mm与前一遍压实高差≤2mm。
五、现场检测与主要技术参数
项目部会同监理工程师，依据监理实施细则和《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）对试验段各项指标进行了现场检测，检测结果见后附施工检测记录。
1、松铺系数测定
按10m一个断面布设15个松铺系数观测点。用水准仪测量下承层高程H、填料松铺高程H1和碾压成型高程H2，计算松铺系数δ=（H1-H）/（H2-H），所有计算结果平均值为确定松铺系数，具体计算结果见下表。
松铺厚houdu 厚
60.3
59.1
60.2
59.5
59.9
59.0
60.5
60.2
60.0
60.1
58.4
60
57.5
59.1
58.4
成型厚
型厚
55.5
54.8
53.4
54.5
55.8
54.2
55
54.8
54.8
55.6
52.4
56.1
52.22
54.2
53.8
松铺系数
1.09
1.08
1.13
1.09
1．07
1．09
1．1
1．1
1．09
1．08
1．11
1．07
1.1
1.09
1.08
平均值
1.09
松铺厚houdu 厚
49.7
49.9
49.3
49.5
49.8
49.3
49.6
49.5
49.3
49.2
50.6
49.2
48.4
49
48.6
成型厚
型厚
45.5
44.81.14
45
44.5
44.8
43.9
45.2
44.9
45.8
45.1
45
44.6
44.7
45
44.3
松铺系数
1.09
1.14
1.1
1.11
1.11
1.12
1.1
1.1
1.08
1.09
1.12
1.1
1.08
1.09
1.1
平均值
1.1
松铺厚houdu 厚
39.7
39.2
40.3
39.2
39.5
39.7
39.3
39.5
39.2
39.8
40.2
38.9
39.4
39.2
40.8
成型厚
型厚
37.5
36.8
37.6
37.2
36.8
36.4
36.8
36.7
35.9
35.8
37.5
36.2
35.7
36
36.8
松铺系数
1.06
1.06
1.07
1.05
1.07
1.09
1.07
1.08
1.09
1.11
1.07
1.07
1.1
1.09
1.11
平均值
1.08
2.碾压遍数确定
根据试验段施工方案，填石路基采用沉降差确定碾压遍数。试验段采用18T 羊角碾稳压一遍后开始起振，至前后标高差小于2mm，表面无明显轮迹为止，最后再用压路机静压一遍收光。碾压遍数与沉降量见下表
松铺厚度与碾压遍数关系
序号
松铺层厚(cm)
碾压遍数
备注
羊角碾
英格索兰
1
60
10
1
2
50
7
1
拟选方案
3
40
6
2
沉降量与碾压遍数的关系（松铺层厚50cm）
压 路 机 型 号
遍 数
沉 降 量
18T羊角碾
稳压1遍起振第2遍
2.2cm
18T羊角碾
起震第3遍
1.0cm
18T羊角碾
起振第4遍
0.8cm
18T羊角碾
起振第5遍
0.6cm
18T羊角碾
起振第6遍
0.1cm
18T羊角碾
起振第7遍
0cm
英格索兰
静压收光第8遍
0cm
其他指标检测
表4 填石路堤上、下路堤压实质量标准
表5 石方路基实测项目
六、试验结果总结
1、机械组合方式
（1）挖、装、运组合
通过此次试验段施工总结，神钢PC200挖掘机视隧道爆破破碎情况平均每分钟挖装3.5m3级配较好石料，自卸车运输、卸料，每分钟行进200～300m。运距为800m一台挖掘机配4辆自卸车。
（2）整平压实设备
现场采用一台推土机、一台装载机平整、一台LSS218A压路机碾压，与上料机械衔接较好，满足整平、压实需要。
2、松铺厚度、松铺系数、碾压遍数、碾压速度和工序
大茅坡隧道洞渣为中风化、微风化粉砂岩夹薄层石英砂岩，属较软、较破碎岩石。试验段路基填筑理论松铺厚度50cm，经推土机平整后实际厚度为4753cm，所用填料粒径均在5～25cm之间。经过试验，填石松铺50cm，采用LSS218A振动压路机（自重18T、激振力340KN），进行碾压的最佳施工工艺如下
a、采用LSS218A振动压路机以3km/h 的速度静压一遍。
b、采用LSS218A振动压路机以2km/h 的速度强振6遍后,压实层顶面稳定、无轮迹、沉降量为≤2mm。
c、采用YZ23T振动压路机以3km/h 的速度匀速碾压第8遍收光，表面平整、密实。
d、最佳松铺系数为1.20。
e、现场做孔隙率试验平均结果：18.0≤22。
3、压实度等指标控制
采用沉降差法控制压实度指标，碾压至前后标高差小于2mm为止。
4、质量控制要点 我项目部对施工全过程做了详细的原始记录，并整理出施工日志。各工序全部完成后，在填石路堤表面，用LSS218A振动压路机作碾压检测，其碾压前后无明显轮迹。用水准仪对该试验段按规规定频率进行沉降量检测。外观检查：无明显空隙，石块紧密，表面平整，无大块突出石。并做了纵断高程、宽度、松铺厚度、压实厚度、碾压遍数检测记录。检测分质检员自检、质检工程师检验、与监理工程师同检三个步骤。
5、三大体系检验
通过石方路基试验段的施工，对我项目部制定的质量保证体系、安全保证体系、环境保证体系进行了检验，满足施工规要求。
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